9 octobre 2026
Dossier de presse
Programme pluriannuel de rÉnovation des rails du tramway TaM - Toussaint 2026
Après plus de 25 ans d’exploitation depuis la mise en service de la première ligne, le réseau de tramway de Montpellier Méditerranée Métropole entre dans une nouvelle phase de son histoire. Réseau structurant du territoire, enrichi en 2025 d’une 5e ligne et d’une extension de la ligne 1, il doit désormais relever un défi majeur : s’inscrire durablement dans le temps en appui d’infrastructures sécurisées.
Le réseau ferré TaM compte aujourd’hui 5 lignes, 73,5 km de voies ferrées, plus de 100 rames de tramway et transporte près de 500 000 voyageurs par jour, parcourant plus de 14 millions de kilomètres par an.
Le réseau de tramway de Montpellier Méditerranée Métropole se caractérise par son dynamisme, avec une fréquentation en hausse, boostée par la gratuité et l'augmentation de l'offre. Cette intensification rend indispensable un entretien structuré pour garantir performance, sécurité et confort.
Le réseau ferré TaM compte aujourd’hui 5 lignes, 73,5 km de voies ferrées, plus de 100 rames de tramway et transporte près de 500 000 voyageurs par jour, parcourant plus de 14 millions de kilomètres par an.
Le réseau de tramway de Montpellier Méditerranée Métropole se caractérise par son dynamisme, avec une fréquentation en hausse, boostée par la gratuité et l'augmentation de l'offre. Cette intensification rend indispensable un entretien structuré pour garantir performance, sécurité et confort.
Jusqu’à ces dernières années, et à l’identique des réseaux de même génération, l’entretien des infrastructures s’est principalement appuyé sur des interventions ponctuelles, parfois correctives, réalisées en réaction à l’usure. Ce modèle montre aujourd’hui ses limites :
- des interventions plus lourdes et concentrées dans le temps,
- des impacts plus importants pour les usagers et les riverains,
- des coûts plus élevés à long terme.
Dans ce contexte, les années 2022 à 2025 ont été marquées par la conduite de travaux lourds visant à sécuriser le réseau, corriger les effets d’un déficit d’entretien antérieur et résorber un retard accumulé lié à un sous-investissement en matière de maintenance.
- des interventions plus lourdes et concentrées dans le temps,
- des impacts plus importants pour les usagers et les riverains,
- des coûts plus élevés à long terme.
Dans ce contexte, les années 2022 à 2025 ont été marquées par la conduite de travaux lourds visant à sécuriser le réseau, corriger les effets d’un déficit d’entretien antérieur et résorber un retard accumulé lié à un sous-investissement en matière de maintenance.
Depuis l’été 2026, Montpellier Méditerranée Métropole a engagé ainsi une transition vers une stratégie d’entretien régulière, planifiée et anticipée.
Cette approche a consisté à intervenir plus tôt et plus régulièrement afin de prévenir des dégradations majeures. Elle permet désormais d’éviter les situations d’urgence, de mieux maîtriser les impacts, de réduire les coûts et de garantir la qualité de service.
L’objectif est de passer d’une logique de réparation à une logique d’anticipation. Ces opérations sont réalisées chaque année, en période caractérisée par une fréquentation plus faible pour limiter leur impact sur le réseau et les nuisances sur les voyageurs.
Cette approche a consisté à intervenir plus tôt et plus régulièrement afin de prévenir des dégradations majeures. Elle permet désormais d’éviter les situations d’urgence, de mieux maîtriser les impacts, de réduire les coûts et de garantir la qualité de service.
L’objectif est de passer d’une logique de réparation à une logique d’anticipation. Ces opérations sont réalisées chaque année, en période caractérisée par une fréquentation plus faible pour limiter leur impact sur le réseau et les nuisances sur les voyageurs.
Informations planning Toussaint 2026
Les prochaines interventions du programme pluriannuel de rénovation des rails seront réparties sur les secteurs Euromédecine, Gare Saint-Roch et Corum, du 17 octobre au 1 novembre 2026 inclus, périodes de vacances scolaires, afin de limiter au maximum les impacts pour les usagers et les nuisances pour les riverains.
Euromédecine et rond-point du 18 juin 1940 :
- Remplacement de rails et reprise de revêtement à proximité de la station Euromédecine
- Déplacement de supports au niveau du rond-point du 18 juin 1940
Gare Saint-Roch :
- Remplacement de deux 1/2 aiguillages
- Remplacement de l’ensemble des supports d’appareils de voie
- Reprise des revêtements et reconstitution plateforme
Corum - Place du 11 novembre 1918 :
- Remplacement de rails et reprise de revêtement
Euromédecine et rond-point du 18 juin 1940 :
- Remplacement de rails et reprise de revêtement à proximité de la station Euromédecine
- Déplacement de supports au niveau du rond-point du 18 juin 1940
Gare Saint-Roch :
- Remplacement de deux 1/2 aiguillages
- Remplacement de l’ensemble des supports d’appareils de voie
- Reprise des revêtements et reconstitution plateforme
Corum - Place du 11 novembre 1918 :
- Remplacement de rails et reprise de revêtement
CONTACTS PRESSE
TaM
Marjorie HASSANI ORTIS l Responsable Communication externe et institutionnelle l
marjorie.ortis@tam-way.com l 06 25 33 41 93
Montpellier Méditerranée Métropole
Sophie PEROUX-LEPAGE l attachée de presse l
sophie.lepage@montpellier.fr l 04 67 13 69 78 - 06 99 60 09 18
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Montpellier Méditerranée Métropole
Sophie PEROUX-LEPAGE l attachée de presse l
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